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南方澳大桥坍 疑钢索断裂 12伤6失联

作者: 时间:2020-06-21 707° 国内人科
南方澳大桥坍 疑钢索断裂 12伤6失联

图:宜兰县南方澳跨港大桥1日上午发生坍塌意外,数艘渔船遭压毁,并有民众落海,现场搜救抢救中。(中央社)

本报新闻中心纵合1日报导
南方澳跨港大桥今天上午突然坍塌,造成12人受伤送医,6人失联(印尼籍3人、菲籍3人)。

国震中心顾问张国镇分析影像资料后推测,可能是拉着桥面的钢索断裂,造成桥体承受不住重量而断裂。
不过钢索断裂的原因仍需进一步调查,国震中心已派人前往现场协助。

前国家地震工程研究中心主任,同时为现任顾问的张国镇接受中央社採访时指出,从目前现场的影像资料与相关资讯判断,是其中一条连接拱顶与桥面的钢索断裂后,连带带动其他的钢索断裂,使得桥面的支撑力不足,因而断裂。

张国镇进一步分析南方澳跨港大桥的结构,桥面的重量透过数条钢索传到桥拱,再从桥拱传到两端的桥墩,将整座桥支撑。

张国镇以经验分析,钢索断裂主要有几个原因,第一是桥梁设计时的「赘余度」不足。
他说明,赘余度是指建造时所预留承受多余强度的能力,即便建物部分损毁,却仍有足够的强度支撑,不至于发生大规模的破坏。
但南方澳跨港大桥的情况是,第一根钢索断裂后,几条钢索不但无法分散力量,反而接连断裂。

第二是桥梁的维修、保养问题。
张国镇指出,一般的桥梁都是以使用50年为标準,但南方澳跨港大桥使用至今仅20年,应该不会发生这样的情况。

张国镇进一步说明,一般在海边兴建的桥梁,除了考量抗震与耐重程度外,会加强抗海风腐蚀的能力,避免因为腐蚀而造成桥体受损。
此外,金属疲劳可能也是造成钢索断裂的原因之一。
不过,最重要的仍是调查保养与维修的纪录,才有助于进一步釐清。

南方澳跨港大桥的设计有别于常见的双拱桥,是少见的「双叉式单拱桥」,张国镇不讳言,这类的设计方式虽然美观,但是建筑的成本较高,而且就建筑结构上来说,稳定度确实较双拱桥差一点。

由于目前正在调查事故原因,详细的情形仍不明确,张国镇指出,国震中心已经派了一组人员前往事故现场协助调查,盼尽快釐清真相。
(相关新闻见10版)
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